Положение Приднестровского республиканского банка

О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

Утверждено решением правления

Приднестровского республиканского банка

Протокол № 3 от 23 января 2020 года

Зарегистрировано Министерством юстиции

Приднестровской Молдавской Республики 26 февраля 2020 г.

Регистрационный № 9368

Настоящее Положение разработано в соответствии с Законом Приднестровской Молдавской Республики от 7 мая 2007 года № 212-З-IV «О центральном банке Приднестровской Молдавской Республики» (САЗ 07-20) в действующей редакции, Законом Приднестровской Молдавской Республики от 21 января 2008 года № 392-З-IV «Об организации страхового дела» (САЗ 08-3) в действующей редакции, Законом Приднестровской Молдавской Республики от 16 января 2017 года № 18-З-VI «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (САЗ 17-4) в действующей редакции и устанавливает единую методику определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства.

Глава 1. Общие положения

1. Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства (Приложение к настоящему Положению) является обязательной для применения страховщиками или их представителями, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии с Законом Приднестровской Молдавской Республики от 16 января 2016 года № 18-З-VI «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (САЗ 17-4) (далее - Закон), техническими экспертами, специализированными организациями при проведении независимой технической экспертизы (далее - экспертиза) транспортных средств в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (далее - эксперт).

2. В процессе определения размера ущерба, когда есть необходимость замены составных частей и деталей, размер расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства устанавливается с учетом следующего:

a) для ремонта транспортных средств со сроком службы до трех лет включительно и пробегом до 100 000 километров используются новые оригинальные составные части и детали.

При этом в случае необходимости ремонта замененной не оригинальной составной части и детали, а лицензионной (детали aftermarket) или бывшей в употреблении, используются новые лицензионные составные части и детали (детали aftermarket) и бывшие в употреблении соответственно;

б) для автотранспортных средств со сроком службы четыре года и более и (или) пробегом свыше 100 000 километров используются новые лицензионные составные части и детали (детали aftermarket) или бывшие в употреблении оригинальные составные части и детали, соответствующие техническим нормам и требованиям безопасности движения.

Если новые лицензионные составные части и детали или бывшие в употреблении оригинальные составные части и детали недоступны на отечественном товарном рынке запасных частей, а также на товарных рынках запасных частей стран ближнего зарубежья (далее - товарные рынки запасных частей), реально понесенный ущерб для транспортного средства определяется согласно Главе 4 Приложения к настоящему Положению.

3. Для целей, предусмотренных пунктом 2 настоящего Положения, при определении срока службы транспортного средства, когда таковой не составляет целое число лет, а из последнего года прошло менее 182 дней, учитывается только целое число лет. Если же из последнего года прошло более 182 дней, при определении срока службы транспортного средства последний год считается полным годом.

Глава 2. Заключительные положения

4. Настоящее Положение вступает в силу со дня признания утратившим силу Приказа Министерства финансов Приднестровской Молдавской Республики от 6 марта 2017 года № 28 «Об утверждении Единой методики определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства» (регистрационный № 7839 от 18 мая 2017 года) (САЗ 17-21).

Председатель       В. Тидва

г. Тирасполь

23 января 2020 г.

№ 136-П

Приложение к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Единая методика

определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

Глава 1. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт

1. Первичное установление наличия и характера повреждений, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт, производится во время осмотра транспортного средства. Результаты осмотра транспортного средства фиксируются актом осмотра. Акт осмотра должен включать в себя следующие сведения:

а) основание для проведения осмотра;

б) дата осмотра (в том числе время начала и окончания проведения осмотра);

в) место и условия проведения осмотра;

г) данные регистрационных документов транспортного средства;

д) сведения о владельце транспортного средства (фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица или полное наименование юридического лица);

е) сведения о соответствии (несоответствии) идентификационных характеристик и параметров транспортного средства информации, содержащейся в регистрационных документах;

ж) дата повреждения транспортного средства;

з) информация о пробеге транспортного средства с указанием источника данной информации;

и) дата начала эксплуатации транспортного средства;

к) сведения о комплектации транспортного средства;

л) информация о повреждениях транспортного средства (характеристиках (характеристиках поврежденных элементов с указанием расположения, вида и объема повреждения), а также предварительное определение способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение ненормированных изготовителем транспортного средства ремонтных воздействий;

м) информация о дефектах эксплуатации транспортного средства, повреждениях доаварийного характера, следах ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы;

н) предварительное установление принадлежности повреждений транспортного средства к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию;

о) данные по определению технического состояния транспортного средства либо его остатков;

п) информация о возможных скрытых повреждениях (с указанием примерного места расположения и характера повреждений);

р) информация о пробах и элементах транспортного средства, взятых для исследования (с описанием причины, вида и цели исследования);

с) фамилия, имя, отчество (при наличии), подпись лица, осуществившего осмотр транспортного средства;

т) фамилии, имена, отчества (при наличии), замечания и подписи лиц, присутствовавших на осмотре;

у) дата составления акта осмотра.

Дополнительными источниками информации к акту осмотра являются фотоматериалы (видеосъемка).

Фотографирование поврежденного транспортного средства осуществляется в соответствии с требованиями, установленными в Приложении № 1 к настоящей Методике.

2. При первичном осмотре повреждения транспортного средства фиксируются по результатам внешнего осмотра органолептическим методом, без проведения демонтажных работ.

В случае необходимости при первичном осмотре применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования в соответствии с технической документацией и инструкциями по эксплуатации и применению указанных технических средств и оборудования, а также проведение демонтажных работ.

3. В исключительных случаях, когда осмотр транспортного средства невозможен (например, если транспортное средство находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано), установление повреждений может быть проведено без осмотра транспортного средства - на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото- или видеоматериалов), при наличии письменного согласия потерпевшего и страховщика. В указанном случае в материалах по определению расходов на восстановительный ремонт в обязательном порядке должно быть указано, что транспортное средство не осматривалось (с указанием причин), а определение повреждений проводилось по представленным материалам (документам), с указанием их перечня и источника получения.

4. Для характеристики повреждений деталей, узлов и агрегатов транспортного средства, используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы и трудоемкость устранения повреждений:

а) площадь повреждения либо отношение площади повреждения к общей площади части, детали (в процентном соотношении или частях) и глубина (объем) повреждения (количественные показатели) (в отношении деталей, доступ к которым технологически невозможен, площадь повреждения не определяется);

б) вид деформации и первоначальные (установленные заводом-производителем) конструктивные характеристики части, детали транспортного средства в зоне повреждения (качественные показатели);

в) локализация (место расположения) повреждений для определения доступности ремонтного воздействия.

5. Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия транспортного средства используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

а) вид лакокрасочного покрытия;

б) размерные характеристики повреждения (в единицах измерения или по отношению к размерам части, детали);

в) глубина послойных повреждений лакокрасочного покрытия (повреждение лака, наружный слой, до грунта, до материала);

г) материал окрашенной части, узла, агрегата или детали транспортного средства.

Определение цвета, типа лакокрасочного покрытия транспортного средства производится с учетом:

а) размещения рекламы на наружных поверхностях транспортного средства;

б) цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружных поверхностях транспортного средства;

в) наличия изображений, в том числе пленок, автомобильной аэрографии и тому подобного (указываются способ нанесения, примерное содержание изображения, размеры и место его расположения).

6. В ходе осмотра транспортного средства проводятся описание повреждений и предварительное определение способа их устранения, исходя из следующих положений.

При наименовании в акте осмотра частей, узлов, агрегатов и деталей используется следующий порядок: вид, подвид, расположение относительно стороны транспортного средства. При наличии возможности нумерации (кодирования) частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация (такое кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или расчетно-программного комплекса).

По каждому повреждению фиксируются следующие данные: вид повреждения в соответствии с типовыми определениями и характеристиками повреждений транспортного средства, приведенными в Приложении № 2 к настоящей Методике, место расположения, характер и объем. Объем повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали (в процентном соотношении или частях).

Для каждой поврежденной детали (узла, агрегата) транспортного средства определяется вид и объем предполагаемого ремонтного воздействия и (или) категория окраски.

Необходимый и достаточный набор (комплекс) работ по восстановительному ремонту транспортного средства устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя или сертифицированных ремонтных технологий с учетом особенностей конструкции деталей (узлов, агрегатов), подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке и (или) сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и так далее для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым частям, узлам, агрегатам и деталям, сохранности сопряженных частей, узлов, агрегатов и деталей и соблюдения требований безопасности работ.

Решение о замене агрегата (узла) - двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и тому подобного, а для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, - в случае выявления повреждений, относящихся к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию, но не позволяющих сделать однозначный вывод о необходимости замены агрегата или механизма в сборе, принимается после их диагностики или дефектовки с разборкой при наличии на то технически обоснованных показателей (признаков), свидетельствующих о возможном наличии скрытых повреждений (наличие механических повреждений только в виде царапин, задиров и сколов на корпусе к таким признакам не относится).

Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в случае, если их ремонт, восстановление технически невозможны либо экономически нецелесообразны.

Необходимость и объем работ по устранению перекосов определяются по результатам замеров; предельное время по их устранению для транспортных средств определяется с учетом укрупненных показателей трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей, приведенных в Приложении № 3 к настоящей Методике.

При отсутствии визуально фиксируемых повреждений деталей (узлов) подвески решение о замене элемента принимается по результатам инструментального контроля либо дополнительного осмотра после выполнения полного восстановления геометрических параметров кузова (рамы) транспортного средства, по результатам измерений углов установки колес с их последующей регулировкой, при условии выхода параметров углов установки колес за предельно допустимые значения.

При необходимости замены поврежденных стекол, приборов освещения (электрооборудования) либо частей, узлов, агрегатов и деталей с ресурсом меньшим, чем ресурс транспортного средства (например, аккумуляторная батарея, шины, ремни), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для транспортных средств с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их марку (производителя), год выпуска, состояние, или, если это невозможно, указать экспертное значение износа.

Решение о замене деталей, изготовленных из пластиковых материалов, принимается только в случае, если изготовитель транспортного средства запрещает их ремонт либо если их ремонт и окраска, включая текстурированные поверхности, технически невозможны или экономически нецелесообразны; решение о замене приборов освещения транспортного средства в случае разрушения их креплений без нарушения работоспособности принимается в случае невозможности ремонта их креплений (отсутствия ремонтных комплектов для ремонта креплений).

Окрасочные работы назначаются в минимально допустимом технологией производителя объеме, позволяющем восстановить доаварийные свойства транспортного средства. При значительном объеме окрашиваемых деталей эксперт проверяет экономическую целесообразность проведения наружной окраски кузова в совокупности с окраской внутренних поверхностей деталей, подлежащих ремонтным воздействиям в случае, если таковая предусмотрена технологией производителя транспортного средства.

Если на момент дорожно-транспортного происшествия на детали имелась сквозная коррозия, либо уже требовалась окраска более 25 (двадцати пяти) процентов ее наружной поверхности, либо цвет окраски поврежденной детали не соответствует основному цвету кузова транспортного средства (за исключением случаев специального цветографического оформления), окраска такой детали не назначается.

7. В случае когда в ходе осмотра сделано заключение о конструктивной гибели транспортного средства по техническим показателям или предположение об экономической нецелесообразности проведения восстановительного ремонта, необходимо отразить в акте осмотра (или приложении к нему) полный перечень и состояние неповрежденных деталей (узлов, агрегатов) в целях определения их стоимости в качестве годных остатков и зафиксировать эти показатели для определения стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия.

Глава 2. Порядок исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и установления причин возникновения повреждений транспортного средства

8. В рамках исследования устанавливается возможность или невозможность получения транспортным средством потерпевшего повреждений при обстоятельствах, указанных в заявлении о страховом случае, в документах, оформленных компетентными органами, и в иных документах, содержащих информацию относительно указанных обстоятельств.

9. Установление обстоятельств и причин образования повреждений транспортного средства основывается на:

а) сопоставлении повреждений транспортного средства потерпевшего с повреждениями транспортных средств иных участников дорожно-транспортного происшествия;

б) сопоставлении повреждений транспортного средства потерпевшего с иными объектами (при их наличии), с которыми оно контактировало после взаимодействия с транспортным средством страхователя в дорожно-транспортном происшествии;

в) анализе сведений, зафиксированных в документах о дорожно-транспортном происшествии: справке установленной формы о дорожно-транспортном происшествии, извещении о страховом случае, протоколах, объяснениях участников дорожно-транспортного происшествия и так далее, их сравнении с повреждениями, зафиксированными при осмотре транспортного средства.

10. Проверка взаимосвязанности повреждений на транспортном средстве потерпевшего и на транспортном средстве страхователя проводится с использованием методов транспортной трасологии, основывающейся на анализе характера деформаций и направления действий сил, вызвавших повреждения частей, узлов, агрегатов и деталей транспортного средства, а также следов, имеющихся на транспортном средстве, проезжей части и объектах (предметах), с которыми транспортное средство взаимодействовало при дорожно-транспортном происшествии.

В случае невозможности натурного сопоставления строится графическая модель столкновения транспортных средств с использованием данных о транспортных средствах и их повреждениях из документов о дорожно-транспортном происшествии, имеющихся фотографий или чертежей транспортных средств либо их аналогов, в том числе с применением компьютерных графических программ.

11. Если для установления обстоятельств и причин образования повреждений транспортного средства требуются знания в специальных областях науки и техники, соответствующие исследования проводятся в рамках экспертиз по соответствующим экспертным специальностям.

Глава 3. Порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства

12. Целью расчета расходов на восстановительный ремонт является установление наиболее вероятной величины затрат, необходимых для приведения транспортного средства в состояние, в котором оно находилось до дорожно-транспортного происшествия.

13. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется в отношении повреждений транспортного средства, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия. Перечень повреждений определяется при первичном осмотре поврежденного транспортного средства и может уточняться (дополняться) при проведении дополнительных осмотров.

14. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется на дату составления акта осмотра.

15. В случаях, предусмотренных частью второй подпункта б) пункта 2 настоящего Положения, размер расходов на восстановительный ремонт определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства. Относительная потеря стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства, их функциональных характеристик и ресурса в процессе эксплуатации, характеризуется показателем износа.

Размер расходов по восстановлению поврежденного транспортного средства определяется с учетом расходов на материалы и запасные части, необходимые для ремонта (восстановления), расходов на оплату работ по ремонту и без учета дополнительных расходов, вызванных улучшением и модернизацией транспортного средства, и расходов, вызванных временным или вспомогательным ремонтом либо восстановлением.

Размер расходов на восстановительный ремонт определяется исходя из стоимости ремонтных работ (работ по восстановлению, в том числе окраске, контролю, диагностике и регулировке, сопутствующих работ), стоимости используемых в процессе восстановления транспортного средства деталей (узлов, агрегатов) и материалов взамен поврежденных.

Расчет размера расходов (в рублях) на восстановительный ремонт производится по формуле:

Свр=Рр+Рм+Рзч,

где:

Свр - стоимость ремонта (расходы на восстановительный ремонт);

Рр - расходы на проведение работ по ремонту транспортного средства;

Рм - расходы на материалы;

Рзч - расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных деталей (узлов, агрегатов).

16. Расхождение в результатах расчетов размера расходов на восстановительный ремонт, выполненных различными специалистами, следует признавать находящимся в пределах статистической достоверности за счет использования различных технологических решений и погрешностей расчета, если оно не превышает 10 процентов. Указанный предел погрешности не может применяться в случае проведения расчета размера расходов с использованием замены деталей на бывшие в употреблении.

17. Расчет размера расходов на запасные части осуществляется следующим образом:

а) количество и перечень деталей (узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства, определяется по результатам его осмотра с учетом норм, правил и процедур ремонта транспортных средств, установленных производителем транспортного средства, сертифицированных ремонтных технологий и экономической целесообразности. Если такие нормы, процедуры и правила производителем транспортного средства не установлены, используются нормы, процедуры и правила, установленные для ближайшего аналога;

б) определение перечня деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные части проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей (например, поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом их стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку));

в) размер расходов на запасные части рассчитывается по следующей формуле:

Рзч - расходы на запасные части (рублей);

m - количество наименований деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене;

kj - количество единиц детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащих замене;

   _зч

С - стоимость детали (узла, агрегата) j-го наименования, установка

  j

которой назначается взамен детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащего замене (рублей);

Иj - износ детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащего замене (процентов);

г) определение размера расходов на запасные части проводится с учетом следующих условий:

1) наименование детали (узла, агрегата) приводится на русском языке и должно содержать полное наименование, указанное в каталоге запасных частей для этой марки (модели, модификации) транспортного средства, составленном производителем транспортного средства, или в электронной базе данных стоимостной информации в отношении деталей (узлов, агрегатов), а при отсутствии таких источников - в программно-расчетном комплексе или прайс-листе поставщика соответствующей детали (узла, агрегата), и их уникальный номер, присвоенный производителем транспортного средства (поставщиком детали (узла, агрегата) или программно-расчетного комплекса);

2) при замене детали (узла, агрегата) на новую деталь (узел, агрегат) такая замена не должна ухудшать безопасность транспортного средства и должна соответствовать обязательным требованиям, если такие требования установлены производителем транспортного средства или законодательством Приднестровской Молдавской Республики о безопасности дорожного движения;

3) в случаях, предусмотренных технологической документацией, при замене отдельных деталей (узлов, агрегатов) должна быть учтена необходимость их замены с учетом ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые комплектующие изделия, а также детали, полностью обеспечивающие устранение повреждения;

4) при наличии на рынке восстановленных деталей (узлов, агрегатов), использование которых допускается производителем транспортного средства, для транспортных средств, эксплуатируемых за пределами срока гарантии изготовителя, используются такие детали (узлы, агрегаты) с условием соблюдения требования подпункта 2) подпункта г) настоящего пункта Методики;

д) определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), осуществляется с использованием метода статистического наблюдения среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих на товарных рынках запасных частей;

е) в исключительных случаях (например, если по условиям поставки новых деталей (узлов, агрегатов) срок поставки выше предельного установленного срока ремонта (45 дней), отсутствует гарантированная поставка) при наличии рынка бывших в употреблении запасных частей целесообразным является использование при восстановительном ремонте таких деталей (узлов, агрегатов), с письменного согласия потерпевшего и страховщика на использование в расчете стоимости бывших в употреблении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) при расчете стоимости запасных частей используется их рыночная стоимость. При этом стоимость бывших в употреблении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) не может превышать стоимости новых комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) с учетом их износа. Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), подлежащих замене, в указанных случаях не учитывается.

Если для ремонта транспортного средства необходима закупка комплектующих изделий или материалов с оплатой их в иностранной валюте, их стоимость приравнивается к стоимости закупки, предусмотренной в представленных документах о затратах (включая расходы на транспортировку в размере 2% от стоимости новых комплектующих изделий, уплату таможенной пошлины и всех причитающихся таможенных платежей), эквивалентной стоимости в рублях Приднестровской Молдавской Республики по официальному курсу Приднестровского республиканского банка на дату оплаты счёта-фактуры. В этих случаях стоимость составных частей, комплектующих изделий или материалов, если они имеются в продаже в Приднестровской Молдавской Республике, не должна превышать продажной стоимости, применяемой специализированными организациями на территории Приднестровской Молдавской Республики;

ж) расчет размера расходов на материалы осуществляется следующим образом:

1) расчет размера расходов на материалы проводится в отношении материалов, на которые осуществляется воздействие в процессе восстановительного ремонта транспортного средства (основные материалы, например: шпатлевки, краски, лаки, герметики, технологические жидкости), материалов, которые в процессе восстановительного ремонта в соответствии с его технологией изменяют физическое или химическое состояние основных материалов и применение которых предусмотрено технологией производителя основного материала (расходные и вспомогательные материалы, например: отвердители, растворители, разбавители).

К материалам также относятся утраченные вследствие повреждения транспортного средства и необходимые в процессе ремонта хладагенты, тормозные и охлаждающие жидкости. При этом следует учитывать, что если такие эксплуатационные материалы не утрачены, то их расход учитывается только по нормативам на доливку.

Расчет размера расходов на материалы для окраски производится с применением систем (например, AZT, DAT-Eurolack, МАРОМАТ), содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета;

2) в случае отсутствия возможности проведения расчета с применением систем, содержащихся в программных автоматизированных комплексах, размер расходов на материалы рассчитывается по следующей формуле:

где:

Р_М - расходы на материалы (рублей);

n - количество видов материалов;

   _М

С - стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);

  j

   _М

N - удельная норма расхода материала i-го вида (ремонтных единиц);

  j

  p

K - количество ремонтных единиц (например, количество деталей,

  i

узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.

При этом необходимо учитывать, что расчет стоимости материалов для окраски зависит от типа окраски:

а) при окраске акрилом - 70-80% от стоимости работ на окраску;

б) при окраске металликом - 90-100% от стоимости работ на окраску;

в) при окраске перламутром, жемчугом - 120-130% от стоимости работ на окраску.

Стоимость одной единицы материала i-го вида определяется с использованием метода статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих на товарных рынках запасных частей.

Удельная норма расхода материала i-го вида рассчитывается как среднее значение, определенное по данным производителей такого материала, представленных на товарном рынке этого материала.

Количество ремонтных единиц (например, количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида, определяется по результатам осмотра транспортного средства.

Для расчета стоимости дополнительных деталей рекомендуется применять от 1,5% до 3% от стоимости запасных частей;

з) расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом, осуществляется следующим образом:

1) размер расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства, рассчитывается как произведение трудоемкости работ (соответствующего вида работ) на среднюю стоимость одного нормочаса работ по ремонту транспортного средства, включая необходимые арматурные, слесарные, рихтовочные, сварочные, окрасочные, вспомогательные и другие виды работ, требуемые для проведения восстановительного ремонта, с учетом исключения пересекающихся операций.

Примечание. Средняя стоимость одного нормочаса в разрезе видов работ утверждается профессиональным объединением страховщиков, созданным в соответствии с законодательным актом, регламентирующим обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Периодичность пересмотра средней стоимости одного нормочаса в разрезе видов работ устанавливается профессиональным объединением страховщиков и не может осуществляться реже, чем раз в полугодие.

Профессиональное объединение страховщиков обеспечивает доступ неограниченного круга лиц к информации о средней стоимости одного нормочаса в разрезе видов работ путем размещения ее на своем официальном сайте в глобальной сети Интернет.

При определении трудоемкости работ по ремонту повреждений кузова и оперения, а также других узлов, агрегатов и систем транспортного средства используются нормативы, установленные предприятием-производителем транспортного средства, а в случае их отсутствия - организациями, занимающимися нормированием технологий ремонта транспортных средств. При отсутствии такой документации используются укрупненные показатели трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей, приведенные в Приложении № 3 к настоящей Методике.

При этом в случаях, когда расчет размера расходов на материалы для окраски проводится с применением систем (например, AZT, DAT-Eurolack, МАРОМАТ), содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета, если указанные системы используют иные, кроме установленных предприятием-производителем транспортного средства, нормативы трудоемкости, применяются нормативы соответствующей системы.

Для транспортных средств, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации, проходящих техническое обслуживание на фирменных (официальных дилеров марки) станциях технического обслуживания, применяются расценки стоимости одного нормочаса работ фирменных станций (официальных дилеров марки), расположенных на территории близлежащих государств;

2) стоимость устранения повреждений и дефектов путем ремонтных воздействий (например, рихтовки, сварки) при восстановлении кузова транспортного средства не может превышать суммарной стоимости новых запасных частей (без учета износа) и стоимости комплекса работ по замене деталей кузова или стоимости замены кузова в сборе; аналогичное правило действует в отношении ремонтных воздействий в отношении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). В целом величина затрат на проведение восстановительного ремонта не должна превышать стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия или аналогичного ему транспортного средства.

Глава 4. Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов)

18. При расчете размера расходов на восстановительный ремонт стоимость ремонта уменьшается на величину размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов).

Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:

где:

Ики - износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е≈2,72);

ΔТ - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) его срока эксплуатации;

Тки - срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (лет);

ΔL - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

Lки - пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия (тысяч километров).

Значения коэффициентов ΔТ и ΔL для различных категорий и марок транспортных средств приведены в Приложении № 4 к настоящей Методике.

При этом на комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства в целом и его основных частей, вследствие влияния факторов, не учтенных при расчете износа (например, проведение ремонта с нарушением технологии, не устранение значительных повреждений лакокрасочного покрытия), может быть начислен дополнительный индивидуальный износ в соответствии с Приложением № 5 к настоящей Методике.

При расчете стоимости восстановительного ремонта (с учетом износа) максимальный износ комплектующих изделий не может начисляться свыше 50% их стоимости, при этом для раскрывающихся элементов подушек безопасности, удерживающих устройств (ремней безопасности) транспортного средства принимается нулевое значение износа.

19. Если комплектующее изделие (деталь, узел, агрегат) не заменялось с начала эксплуатации транспортного средства, его возраст и пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием (деталью, узлом, агрегатом) принимается равными возрасту и пробегу транспортного средства.

Если по результатам осмотра установлено или имеется документальное подтверждение (например, запись в паспорте транспортного средства, оплаченный заказ-наряд авторемонтной организации, маркировка изготовителя даты выпуска детали) того, что комплектующее изделие (деталь, узел, агрегат) установлено (установлена, установлен) при замене, произведенной до даты дорожно-транспортного происшествия, его возраст принимается равным разности между датой дорожно-транспортного происшествия и датой предыдущей замены, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным разности между пробегом транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия и пробегом на дату замены комплектующего изделия.

Срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата), подлежащего замене, рассчитывается в годах (с использованием целых значений и применением округления в соответствии с правилами математики) от даты начала эксплуатации транспортного средства либо от даты замены такого комплектующего изделия. Если точная дата начала эксплуатации не известна, она принимается равной 1 января года выпуска.

Пробег транспортного средства определяется по одометру. Если одометр неисправен, заменялся или его состояние не соответствует установленным требованиям либо значение пробега по одометру явно не соответствует состоянию транспортного средства и среднегодовому пробегу, пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем в соответствии со справочными данными, рекомендованными к использованию действующими нормативными актами Приднестровской Молдавской Республике, в случае их отсутствия эксперты вправе использовать справочные данные, рекомендованные к использованию экспертами на территории Российской Федерации.

20. При наличии на поврежденной в дорожно-транспортном происшествии и подлежащей замене детали сквозной коррозии износ такой детали устанавливается по максимально допустимому значению независимо от расчетных показателей (к указанным случаям не относится определение наличия сквозной коррозии по ее следам).

21. Износ шины транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

где:

Иш - износ шины (процентов);

Нн - высота рисунка протектора новой шины (миллиметров), при этом для зимних и всесезонных шин нормативная высота принимается в размере 10 мм, для летних - 8 мм;

Нф - фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);

Ндоп - минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Приднестровской Молдавской Республики (миллиметров).

Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет - на 15 процентов, свыше 5 лет - на 25 процентов.

Глава 5. Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства

22. Комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) поврежденного транспортного средства, исправные, имеющие остаточную стоимость и годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного транспортного средства в случае его полной гибели (либо высвобождение которых планируется в процессе ремонта) и реализовать (годные остатки транспортного средства), должны отвечать следующим условиям:

а) комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) не должны иметь повреждений, нарушающих их целостность и товарный вид, а узлы или агрегаты, кроме того, должны находиться в работоспособном состоянии;

б) комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) не должны иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных производителем транспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);

в) детали не должны иметь следов предыдущих ремонтных воздействий (например, следов правки, рихтовки, шпатлевания).

23. В случае когда страховщик по согласованию с потерпевшим организовал и оплатил замену деталей, к годным остаткам относятся детали (узлы), которые поставляются только в комплекте и которые подлежат оплате страховщиком в качестве комплекта, из которого только часть подлежит использованию при восстановительном ремонте, а также комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые в условиях ремонтной организации, проводящей ремонт, не могут быть отремонтированы, но технологии ремонта которых существуют на рынке. Расчет стоимости таких комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) производится на основании отдельного письменного поручения заказчика (страховщика, потерпевшего).

24. Стоимость годных остатков транспортного средства (стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу) определяется по данным специализированных торгов, осуществляющих открытую публичную реализацию поврежденных транспортных средств (определяется стоимость годных остатков в сборе). В отсутствие специализированных торгов допускается использование и обработка данных универсальных площадок (сайтов в глобальной сети Интернет) по продаже подержанных транспортных средств либо определение стоимости годных остатков проводится расчетным методом в соответствии с требованиями Глав 1, 2, 3 настоящей Методики.

25. Расчет стоимости годных остатков расчетными методами не производится в случае, если:

а) транспортное средство может быть оценено или реализовано на специализированных торгах (аукционах) либо оценено путем обработки данных универсальных площадок продажи подержанных транспортных средств в срок, не превышающий 15 рабочих дней;

б) транспортное средство не подлежит разборке на запасные части по техническому состоянию.

Расчетный метод торгов применяется при условии подробного обоснования невозможности определения их стоимости иными методами, предусмотренными настоящей Методикой.

26. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле:

где:

Сго - стоимость годных остатков транспортного средства;

Ц - стоимость транспортного средства в неповрежденном виде на момент осмотра стоимости годных остатков;

Кз - коэффициент, учитывающий затраты на дефектовку, разборку, хранение, продажу;

Кв - коэффициент, учитывающий срок эксплуатации транспортного средства на момент осмотра и спрос на его неповрежденные детали;

Коп - коэффициент, учитывающий объем (степень) механических повреждений транспортного средства;

Ci - процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства, %;

n - количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов).

27. Коэффициент снижения стоимости годных остатков, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, Кз рекомендуется принимать равным 0,7 для легковых автомобилей, малотоннажных грузовых автомобилей и мототранспортных средств, и равным 0,6 - для грузовых автомобилей, автобусов, специальной техники.

28. Величина коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации транспортного средства на момент определения стоимости годных остатков, а также спрос на неповрежденные детали определяется в соответствии с Приложением № 6 к настоящей Методике.

29. Величина коэффициента, учитывающего объем (степень) механических повреждений транспортного средства Коп, а также процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства Ci определяются в соответствии с Приложением № 7 к настоящей Методике.

30. Не подлежащие дальнейшему использованию по назначению остатки транспортного средства определяются стоимостью лома черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию, на основании выборки данных специализированных организаций, осуществляющих сбор и обработку лома. Стоимость остатков, изготовленных из неметаллических материалов, не определяется.

Глава 6. Определение стоимости транспортного средства до повреждения

31. При принятии решения об экономической целесообразности восстановительного ремонта, о гибели и величине стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия необходимо принимать величину стоимости транспортного средства на момент дорожно-транспортного происшествия равной средней стоимости аналога на указанную дату по данным имеющихся информационно-справочных материалов, содержащих сведения о средней стоимости транспортного средства, прямая адресная ссылка на которые должна присутствовать в экспертном заключении. Сравнению подлежат стоимость восстановительного ремонта, рассчитанная с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), подлежащих замене, и средняя стоимость аналога транспортного средства. Проведение восстановительного ремонта признается нецелесообразным, если предполагаемые затраты на него равны или превышают стоимость транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия (стоимость аналога).

32. В случае отсутствия указанных информационно-справочных материалов специалист страховщика или технический эксперт имеет право использовать один из подходов - сравнительный или затратный.

33. В рамках сравнительного подхода рекомендуется использовать метод сравнительного анализа продаж, который основан на анализе предложений о продажах транспортного средства на вторичном рынке с корректировками цен предложений по каждому сопоставимому объекту, в соответствии с различиями между ним и объектом исследования.

В случае недостаточности информации о текущих предложениях транспортных средств в листингах, предложений в печатных изданиях и в глобальной сети Интернет на дату исследования, могут быть использованы результаты анализа подобной информации, публикуемой в специализированных справочниках.

Стоимость транспортного средства может определяться в результате анализа информации о вторичном рынке транспортного средства за рубежом, а также с использованием специализированных ценовых справочников, распространенных на соответствующем рынке с учетом затрат на доставку и таможенных платежей.

34. В рамках затратного подхода рыночная стоимость определяется как восстановительная стоимость с учетом совокупного износа (физического, эксплуатационного, функционального, экономического).

35. В случае использования при определении стоимости объекта исследования нескольких подходов, результаты, полученные по каждому из них, согласовываются. Целью согласования является определение наиболее вероятной стоимости объекта исследования через взвешивание преимуществ и недостатков примененных подходов. Согласование позволяет определить окончательную величину стоимости.

36. В случае если при определении стоимости объекта исследования эксперт не использует один из подходов по определению стоимости, исследовательская часть заключения должна содержать обоснование отказа (отсутствие или недостаточность исходных данных, невозможность составления выборки).

37. В случае если не определен конкретный вид стоимости транспортного средства, подлежащий установлению, то определяется рыночная стоимость. Данное правило применимо и в том случае, если в определении суда или постановлении прокурора, следователя, органа дознания указывается на необходимость определения таких стоимостей как: «действительной», «разумной», «реальной», «эквивалентной».

38. Определение рыночной стоимости транспортного средства осуществляется на основании следующих данных, полученных при осмотре и изучении документов на транспортное средство, справочной литературы, исследовании материалов дела, других представленных документов:

а) марка, модель, модификация;

б) тип кузова;

в) дата выпуска заводом-изготовителем (срок эксплуатации);

г) пробег;

д) комплектация и комплектность;

е) техническое состояние транспортного средства;

ж) объем и качество проведенных ремонтов;

з) замена основных агрегатов и узлов;

и) наличие дефектов от ненадлежащих условий хранения и эксплуатации.

39. Исходная информация для определения рыночной стоимости транспортного средства может быть получена экспертом из следующих источников:

а) сведения из периодических справочных изданий о ценах на новые и подержанные транспортные средства;

б) данные организаций, реализующих подержанные транспортные средства;

в) тематические сайты в глобальной сети Интернет, отображающие информацию о рынке;

г) отчеты о результатах исследования рынка подержанных транспортных средств, периодически составляемые самим экспертом, в которых фиксируются цены, запрашиваемые продавцами (цена предложения) за конкретные транспортные средства и приводится краткое описание продаваемых транспортных средств (марка, модель, дата выпуска, пробег, тип и характеристики двигателя, комплектация, общее техническое состояние).

40. При определении стоимости транспортного средства на дату, отличную от даты происшествия, в некоторых случаях необходимо учитывать срок эксплуатации на дату происшествия, а не год выпуска.

Например: год выпуска транспортного средства - 2013, дорожно-транспортное происшествие произошло в 2016 году, исследование производится в 2017 году. В этом случае необходимо исследовать транспортное средство не 2013 года выпуска, а 3-летнее транспортное средство, так как на момент дорожно-транспортного происшествия ему было 3 года, значит транспортное средство 2014 года выпуска.

41. Определение эксплуатационного износа транспортного средства, его деталей и оборудования при определении стоимости затратным подходом осуществляется в следующем порядке.

При определении стоимости транспортного средства затратным подходом с учетом износа под износом следует понимать количественную меру физического старения транспортного средства и его элементов, достигнутого в результате эксплуатации - эксплуатационный износ.

Эксплуатационный износ легковых автомобилей и мотоциклов И_э рассчитывается по формуле:

И_э=И₁×П×И₂×Д(%),

где И₁ - усредненный показатель износа на 1 000 км пробега, %;

П - общий пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, тысяч км, с точностью до 0,1;

И₂ - усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, %; Д - период времени, с даты выпуска (после капитального

ремонта), до момента, на который определяется износ, лет, с точностью до 0,1.

Показатели износа (старения) за 1 год эксплуатации для легковых автомобилей приведены в Приложении № 8 к настоящей Методике, мототранспортные средства - в Приложении № 9 к настоящей Методике. Показатели износа на 1 000 км пробега для легковых автомобилей по категориям приведены в Приложении № 10 к настоящей Методике.

Для прицепного состава, спецтехники, другой техники, для которой не представляется возможным установить фактический пробег или режим эксплуатации предполагает длительную работу в стационарном режиме, или учет наработки ведется в моточасах, эксплуатационный износ Иэ рассчитывается по формуле:

И_э=И₂×Д(%),

где И₂ - усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, %;

Д - период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.

Для стандартных деталей транспортного средства и стандартного оборудования, входящих в серийную комплектацию и установленных на предприятии-изготовителе, а также для деталей транспортного средства и оборудования, не входящего в серийную комплектацию, но установленных на предприятии-изготовителе дополнительно (опции по заказу), эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа транспортного средства.

Для деталей и оборудования (стандартных и нестандартных), срок эксплуатации которых отличается от срока эксплуатации транспортного средства, эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа транспортного средства, с учетом их индивидуального срока эксплуатации, если имеются документы, подтверждающие дату их приобретения (установки), или заводская маркировка с указанием даты выпуска изделия. В противном случае эксплуатационный износ таких деталей и оборудования принимается равным эксплуатационному износу транспортного средства.

При определении износа капитально отремонтированного агрегата или узла считается, что его ресурс после ремонта составляет 80% ресурса нового агрегата или узла. Поэтому износ агрегатов или узлов, которые ранее в процессе эксплуатации подвергались капитальному ремонту (имеются соответствующие маркировки, подтверждающие документы о приобретении новых комплектующих и/или проведении работ), рассчитывается индивидуально по формуле:

И_{э кр}=И_э+20(%),

Значение показателя И₂ для прицепов к легковым автомобилям - 5%, для прицепов и полуприцепов к грузовым автомобилям - 7%.

В общем случае пробег транспортного средства определяется на момент осмотра (на дату исследования) по показаниям одометра с учетом периода обнуления показаний.

В случаях, когда не представляется возможным установить показания одометра, или величина пробега вызывает сомнение (одометр неисправен, в процессе эксплуатации заменялся, подвергался ремонту, повлекшему изменение показаний, показания изменялись принудительно, владельцем приобретено бывшее в употреблении транспортное средство), необходимо использовать значения среднего суммарного пробега на дату исследования (из справочной литературы) или значения расчетного пробега П_расч на дату исследования по среднегодовому пробегу П_сг:

П=П_расч=П_сг×Д(тысяч км)

где П_сг - среднегодовой пробег, тысяч км;

Д - период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.

В случаях, когда с даты определения стоимости до момента проведения экспертизы прошло длительное время и транспортное средство эксплуатировалось после даты определения стоимости, когда экспертиза проводится по документам, необходимо принимать во внимание данные из документов, представленных для исследования. Однако если данные о пробеге вызывают сомнения и нет юридической оценки достоверности этих данных, то эксперт вправе использовать значение расчетного пробега. В отдельных случаях, когда с даты определения стоимости до момента проведения экспертизы прошло значительное время и транспортное средство эксплуатировалось после даты определения стоимости, при этом пробег транспортного средства на момент осмотра (проведения экспертизы) не вызывает сомнений, допускается рассчитывать пробег транспортного средства на дату определения стоимости, исходя из фактического среднегодового пробега П_{сг факт}:

где П_осм - общий пробег на момент осмотра (проведения экспертизы), тысяч км;

Д_осм - период времени с даты начала эксплуатации (после капитального ремонта) до момента осмотра (проведения экспертизы), лет.

При наличии учетных документов на транспортное средство необходимо принимать во внимание сведения о пробеге (наработке), содержащиеся в них.

Период времени, с даты выпуска транспортного средства (после капитального ремонта) до момента, на который рассчитывается износ (момент происшествия, момент осмотра), определяется в годах с точностью до одного знака после запятой. Если дата выпуска транспортного средства неизвестна, то в расчете за дату выпуска может приниматься начало срока эксплуатации. Если модельный год совпадает с годом выпуска, то за начало срока эксплуатации условно принимается первое января года выпуска. Если модельный год не совпадает с годом выпуска, за начало срока эксплуатации условно принимается первый день модельного года (обычно первое июля года выпуска). В случаях, когда известен месяц выпуска (начала эксплуатации), за дату выпуска (начала эксплуатации) принимается первое число этого месяца.

Если год выпуска также неизвестен, то о сроке эксплуатации можно судить лишь приблизительно по косвенным показателям: маркировке на агрегатах, узлах и деталях транспортного средства, период производства данной модели (модификации). В этом случае эксплуатационный износ может быть установлен экспертом по таблице, согласно Приложению № 11 к настоящей Методике.

В случаях, когда расчетный эксплуатационный износ И_э не соответствует техническому состоянию транспортного средства, эксперт вправе скорректировать (увеличить или уменьшить с обязательным обоснованием) расчетный эксплуатационный износ, превышающий 50%, и установить его значение исходя из технического состояния транспортного средства по таблице. При этом скорректированный эксплуатационный износ не должен быть менее 50%.

При определении стоимости транспортного средства рекомендуется считать, что предельный эксплуатационный износ транспортного средства, допущенных к эксплуатации на дату определения стоимости, не превышает 90%.

В связи с невозможностью учесть индивидуальный эксплуатационный износ для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации могут заменяться неоднократно, их износ при определении стоимости следует принимать равным износу транспортного средства.

В случаях, когда состояние основных узлов, агрегатов или дорогостоящих деталей транспортного средства значительно отличается от общего состояния транспортного средства, следует скорректировать эксплуатационный износ этих элементов (например: сквозная коррозия или следы ремонта кузовных элементов, трещины, сколы стеклянных, пластмассовых деталей; деформации и/или частичное разрушение элементов; следы ремонта, не относящиеся к данному происшествию; замена деталей в процессе эксплуатации, если их износ значительно отличается от общего износа транспортного средства).

Метод сравнительного анализа продаж:

Рыночная стоимость (стоимость покупки) транспортного средства зависит от различных факторов: потребительских свойств транспортного средства, наличия в Приднестровской Молдавской Республике представителя изготовителя, наличия сети технического обслуживания данной марки транспортного средства, уровня цен на запасные части, на работы по обслуживанию и ремонту транспортного средства данной марки; престижности марки, конъюнктуры рынка; географического положения и общей экономической ситуации в Приднестровской Молдавской Республике.

Применяя метод сравнительного анализа продаж, необходимо:

а) выбрать элементы сравнения, влияющие на стоимость объектов и провести сравнительный анализ объекта исследования и каждого объекта-аналога по выбранным элементам сравнения;

б) если характеристики объекта исследования и объектов-аналогов по выбранным элементам сравнения различаются, необходимо скорректировать стоимости объектов-аналогов. Процедура корректирования не должна меняться от одного объекта-аналога к другому.

Предложения о продаже подержанного транспортного средства исследуются экспертом на пригодность для расчета средней стоимости предложения. Определение пригодности осуществляется в такой последовательности:

а) определяется средняя цена предложения по формуле:

где Цi - цена предложения i-го транспортного средства, рубли;

i - количество предложений, удовлетворяющих условию i≥5; при определении средней цены предложения недопустимо использование цен на транспортные средства, заведомо отличающиеся по конструкции, состоянию и комплектации от рассматриваемого (среднего) варианта;

б) исследуется разброс цен предложения относительно рассчитанного выше среднего значения. Разброс не должен превышать 20%:

в) в случае если отклонение i-го предложения превышает 20%, данное предложение исключается из выборки.

Окончательный расчет средней цены предложения производится с учетом выборки, состоящей из предложений, отклонение которых от предварительной средней стоимости не превышает 20%, по формуле:

где Цi'- цена предложения i-го транспортного средства, удовлетворяющая условиям отбора экспертом;

i' - количество предложений, удовлетворяющих условию i≥5.

Рассчитанная средняя цена предложения Ц_предл является в данном методе исходной ценой Ц_исх. Средняя цена предложения Ц_предл должна быть скорректирована, если при покупке возможен торг. Поэтому Ц^сп после корректировки на торг составит 0,90÷0,95 от средней цены предложения (помимо корректировки по состоянию, пробегу и комплектности транспортного средства):

Ц^сп=Ц_предл×(0,90÷0,95)(рубли).

Метод расчета таможенных платежей.

Метод применяется при определении цены транспортного средства, информация о цене которых на рынке Приднестровской Молдавской Республики либо отсутствует, либо на основании имеющейся информации не представляется возможным сделать вывод о средней цене транспортного средства. Типичные ситуации, в которых применение метода оправданно: когда речь идет о транспортном средстве редкой модели, когда требуется определить цену транспортного средства на период, за который отсутствует объективная информация о рыночных ценах на транспортное средство.

В данном методе исходной ценой транспортного средства Ц_исх является базовая таможенная цена.

Базовая таможенная цена транспортного средства Ц_исх для дальнейшей корректировки определяется по периодическим изданиям, в которых публикуются цены на подержанные транспортные средства на рынках Европы, Азии, Америки. Рекомендуется пользоваться данными справочников, а также информацией из периодических каталогов с ценами на подержанные транспортные средства в автосалонах и объявлениями о продаже транспортного средства частных владельцев за рубежом. С учетом природы используемой цены Ц_исх данный метод следует отнести к сравнительному подходу определения рыночной стоимости транспортного средства.

Базовая таможенная стоимость транспортного средства Ц₁ определяется путем корректировки базовой таможенной цены Ц_исх с учетом фактического пробега транспортного средства.

Таможенная стоимость транспортного средства С_тамож включает в себя базовую таможенную стоимость, стоимость дополнительного оборудования, стоимость доставки до таможенной границы:

С_тамож=Ц₁+Ц_обор+Ц_{доставки},

где Ц₁ - базовая таможенная стоимость;

Ц_обор - стоимость дополнительного оборудования;

Ц_{доставки} - стоимость доставки транспортного средства до таможенной границы.

Цена дополнительного оборудования Ц_обор может быть определена по таблицам исследования дополнительного оборудования с учетом срока эксплуатации, имеющимся в справочниках, либо по методике.

Цена исправного транспортного средства на внутреннем рынке рассчитывается по формуле:

Ц^сп=С_тамож+Т_оформл,

где Т_оформл - сумма таможенного платежа.

Таможенный платеж Т_оформл рассчитывается по таможенным тарифам и правилам таможенного оформления, действующим в тот период, на который производится исследование. Исходными данными для расчета таможенного платежа являются: тип транспортного средства, рабочий объем двигателя; срок эксплуатации транспортного средства.

42. Определение стоимости транспортного средства затратным подходом.

Затратный подход применяется, когда существует возможность заменить объект исследования другим объектом, который либо является точной копией объекта исследования, либо имеет аналогичные полезные свойства.

В затратном подходе исходной ценой Ц_исх для дальнейших расчетов (полной восстановительной стоимостью) транспортного средства является цена нового транспортного средства - Ц_нов. Ц_нов определяется на основании сложившихся в Приднестровской Молдавской Республике цен на новые транспортные средства. Цены на новые транспортные средства могут быть предоставлены организациями, реализующими новые транспортные средства, а также получены из периодических изданий.

Полная восстановительная стоимость в общем случае включает в себя отпускную цену производителя транспортного средства (себестоимость изготовления, прибыль), расходы на транспортировку, предпродажную подготовку, дилерскую надбавку, все расходы на производство транспортного средства и его продажу через розничную сеть.

Если исследуемое транспортное средство снято с производства, то цену нового транспортного средства - аналога Ц_нов необходимо скорректировать:

Ц_{нов прив}= Ц_новхК_прив(рубли),

где Ц_нов - цена нового транспортного средства - аналога, выпускаемого на момент исследования, рубли;

К_прив - коэффициент приведения цены исследуемого транспортного средства, снятого с производства, к цене транспортного средства - аналога, выпускаемого на момент исследования.

Цена нового транспортного средства Ц_нов или Ц_{нов прив} снижается после его продажи. Снижение цены нового транспортного средства К_сниж, со сроком эксплуатации до 5 лет (К_{сн нов}), после его продажи составляет:

а) до 15% для транспортных средств категорий 1 - 5;

б) до 30% для транспортных средств представительского класса категории 6 и автомобилей с кузовом кабриолет.

Цена транспортного средства Ц₁ должна быть уменьшена с учетом эксплуатационного износа И_э по формуле:

Если в процессе эксплуатации транспортного средства проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов и их износ значительно отличается от износа транспортного средства, то величина изменения стоимости транспортного средства определяется по формуле:

где Ц_агрi - цена нового i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата, рубли; И_i - индивидуальный эксплуатационный износ i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата.

Цена Ц₂ может быть дополнительно снижена на величину К_{сн доп} в связи со следующими обстоятельствами:

а) транспортное средство данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке - К_{сн доп}≤20%;

б) транспортное средство данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке и прекращен выпуск запасных частей к нему - К_{сн доп}≤40%.

Стоимость транспортного средства может быть скорректирована при наличии дополнительного оборудования. Стоимость оборудования Ц_обор определяется по формуле:

где Ц_{обор нов i} - цена нового i-го дополнительного оборудования, рубли;

i - износ i-го дополнительного оборудования, %.

Окончательная стоимость транспортного средства по затратному подходу С^ЗП определяется экспертом с учетом всех факторов:

С^ЗП=Ц₂+Ц_кап-Ц_{сн доп}+Ц_обор(рубли).

Приложение № 1 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Требования

к проведению фотографирования поврежденного транспортного средства

1. При проведении осмотра поврежденного транспортного средства необходимо провести фотографирование аппаратом с установленной датой (временем), исходя из следующих требований.

Рекомендуемое расстояние для проведения обзорного снимка (снимок транспортного средства спереди (слева - справа) и сзади (слева - справа) под углом около 45 градусов к продольной оси транспортного средства, на котором должен быть ясно различим регистрационный знак транспортного средства в привязке к общему виду поврежденных частей, узлов, агрегатов, деталей) легкового автомобиля около 5 м (рисунок 1). Необходимо при одной зоне повреждений делать не менее 2 снимков.

2. Снимок идентификационного номера транспортного средства (VIN), при его отсутствии - номера кузова или рамы.

Рекомендуется дополнительно произвести фотографирование регистрационных документов транспортного средства и справки с места дорожно-транспортного происшествия. При наличии расхождений фактических номеров с данными регистрационных документов фотографирование документов выполняется в обязательном порядке.

3. Снимки видимых границ зоны повреждения с охватом основных поврежденных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) (узловые снимки) (пример приведен на рисунке 2).

При съемке измерительный инструмент - масштабная линейка (рейка) устанавливается вертикально на опорную поверхность вплотную к снимаемой (снимаемому) части, узлу, агрегату, детали так, чтобы не закрывать имеющиеся повреждения. Оптическая ось объектива фотоаппарата должна располагаться перпендикулярно масштабной рейке. На узловом снимке должно быть видно основание, на которое установлено начало шкалы измерительного инструмента.

С целью более подробного запечатления объема повреждения целесообразно произвести фотосъемку под различными углами.

4. Детальные (масштабные) снимки фиксируют отдельные (локальные) повреждения транспортного средства с близкого расстояния, выполняются по тем повреждениям, характер или объем которых недостаточно четко определяется по узловому снимку.

На снимках должны быть зафиксированы все повреждения, отраженные в акте осмотра, с возможностью определения их вида и объема.

Рекомендуется выполнять несколько детальных снимков под разными углами с целью получения наиболее четкого и информативного изображения. При использовании обозначений поврежденных деталей кузова номерами они должны совпадать с номерами, присвоенными деталям в акте осмотра.

5. При выполнении снимков рекомендуется делать их последовательно, находясь на одной линии под неизменным углом по отношению к оси транспортного средства, то есть сначала выполнить обзорный, узловой снимки, затем приблизиться к транспортному средству и сделать под тем же углом детальный снимок.

6. При фотосъемке вертикально расположенных поверхностей оптическая ось объектива должна располагаться горизонтально и быть направлена в центр снимаемой зоны (части, узла, агрегата, детали).

7. Комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты), поврежденные в дорожно-транспортном происшествии, но отсутствующие на транспортном средстве, фотографируются отдельно, по возможности, рядом с нарушенным креплением к транспортному средству.

8. Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым дорожно-транспортным происшествием (в том числе включенные в справку о дорожно-транспортном происшествии), фотографируются с учетом обеспечения возможности проведения трасологической экспертизы (с обязательным использованием измерительной рейки или других средств измерения).

9. На фотографиях должны быть зафиксированы общий вид зоны повреждений и отдельные повреждения с привязкой по месторасположению и возможностью визуализации размеров повреждений, с фиксацией основных характеристик (динамические или статические, например, направленность, глубина проникновения, наличие наслоений).

10. При оформлении фототаблицы рекомендуется нанести пояснительные надписи и указатели, в том числе с использованием графического редактора. Фотографии в фототаблице нумеруются и удостоверяются подписью эксперта-техника или специалиста, проводящего осмотр. Рекомендуемое количество фотографий в фототаблице на листе формата А4 должно быть не более четырех.

Фотографии в электронном виде могут быть размещены на электронном носителе и приложены к заключению. Электронные файлы фотографий не должны подвергаться редактированию (должны быть сохранены exif-данные). Наличие приложения с электронным носителем не освобождает эксперта-техника от обязанности оформить и приложить к акту (экспертному заключению) фототаблицу.

Приложение № 2 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Типовые определения

и характеристики повреждений транспортного средства

Приложение № 3 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Укрупненные показатели трудозатрат

на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей

* Необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительных работ.

** Категория сложности не связана с нормированием ремонтов транспортных средств отечественных производителей (ремонт № 1, 2, 3) и зависит от степени повреждения:

1 категория - несложные деформации на простых (несложно профилированных) поверхностях;

2 категория - сложные деформации с образованием складок, вытяжкой металла либо несложные деформации на профилированных поверхностях;

3 категория - сложные деформации с изломом ребер жесткости (при нецелесообразности замены, применении реставрации или вставки).

Приложение № 4 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Значения

коэффициентов ΔТ и ΔL, учитывающих влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега и срока эксплуатации транспортного средства для различных категорий (видов) и марок транспортных средств

Приложение № 5 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Коэффициенты

для определения дополнительного индивидуального износа на комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства в целом и его основных частей, вследствие влияния факторов, не учтенных при расчете износа

Приложение № 6 к Приложению

к Положению от 23 января 2020 года № 136-П

«О единой методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Значения

коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации транспортного средства на момент повреждения и спрос на его неповрежденные части, узлы, агрегаты и детали

Приложение № 7 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Значения

коэффициента Коп, учитывающего объем (степень) механических повреждений транспортного средства

Приложение № 8 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Показатели

износа (старения) за 1 год эксплуатации для легковых автомобилей

Приложение № 9 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Показатели

износа (старения) за 1 год эксплуатации для мототранспортного средства

Приложение № 10 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Показатели

износа на 1 000 км пробега для легковых автомобилей по категориям

Приложение № 11 к Приложению к Положению

от 23 января 2020 года № 136-П «О единой

методике определения размера расходов

на восстановительный ремонт в отношении

поврежденного транспортного средства»

Определение

величины износа по техническому состоянию транспортного средства